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将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

2019 年 05 月 09 日 08 : 00 原创 来源:中华网汽车 编辑:陈广
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全新雷凌在宣传语中将TNGA、智、趣作为标签,将行驶性能和驾驶乐趣作为追求,但是事实却大相径庭。1.2T发动机动力的羸弱远远不能满足当下消费者对于动力性能的需求,而双擎版本高昂的售价也让消费者望而却步。在TNGA这个全新架构下,全新雷凌的表现远远没有噱头大。

在汽车界,德系素来以喜用新技术乐此不疲,比如大众将涡轮增压发动机普及。而日系更以守旧、稳妥为主,比如丰田依旧将自吸发动机作为主力机器。不过,当涡轮技术趋于稳定,守旧的丰田也根据潮流抛出了自家的涡轮增压发动机,其中一台就是雷凌搭载的D-4T 1.2T涡轮增压发动机。

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

这台发动机搭载于广汽丰田推出的雷凌上,而且根据消息,全新换代而来的雷凌将依旧采用这款老发动机。那么这款发动机究竟有什么魔力让丰田钟情于此呢?

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

首先,我想先介绍一下这款发动机推出的背景。在之前的车型上,丰田一直以1.6L自吸发动机为主。但是自吸发动机峰值扭矩小,存在动力弱的情况,所以这台1.2T发动机是取代1.6L发动机而来。另外还有一点值得注意的就是更大的排量意味着更多的排量税,所以1.2T发动机也是降低排量税的产物。

这台D-4T发动机最大的特点就是采用了阿特金森循环,这也是近些年来丰田广为宣传的噱头。目前市面上大多数发动机都是采用传统的奥拓循环,其结构相对来说简单,工作方式稳定。相对而言,阿特金森循环的热效率更高,从而节省燃油。

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

实际上,阿特金森循环是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作循环,具有极佳的部分负荷经济性。通过缩短压缩行程,延长做工行程,实现压缩比<膨胀比,从而有效提升燃油能量使用效率。

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

但是其节油的目的是建立在牺牲动力之上的。阿特金森循环除了节能效果之外,在低扭以及高负荷情况下的动力都很糟糕。双擎版本有电动机来弥补低扭的表现,而燃油版就没有辅助设备了。这也就是为什么雷凌1.2T发动机存在“起步肉”、“高速加速无力”的原因。

另外,丰田所谓的阿特金森循环其实“假阿特金森循环”。真正的阿特金森循环是通过改变进气和排气的行程,而丰田的阿特金森循环只是模拟阿特金森的原理,实际上是通过进气门关闭延迟,在发动机构造上与普通的发动机无异。

1.2T发动机工信部油耗对比
车型油耗L/100km
雷凌5.4
速腾5.5
标致5.2
中华网汽车制表

而且在节油表现上来看,1.2T发动机也没有任何优势。根据工信部油耗数据,雷凌1.2T的油耗为5.4L/100km,速腾1.2T为5.5L/100km,标致的1.2T发动机更是达到5.2L/100km。油耗表现差距不大,但是在动力性上,雷凌的1.2T发动机就要弱很多了。

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

除了动力弱外,新款的雷凌还存在悬挂减震差、噪声大的问题。如果你清晰的看到了丰田增加的横拉杆,就会把思考的重点,放在“纵臂”这个词上了。对,没错!你的猜想完全有道理,这实际上就是一套纵臂扭力梁结构的多连杆化变种,而不是丰田所谓的双叉臂独立后悬架。

将性能作为追求? 全新雷凌靠老发动机可不太行

全新雷凌在宣传语中将TNGA、智、趣作为标签,将行驶性能和驾驶乐趣作为追求,但是事实却大相径庭。1.2T发动机动力的羸弱远远不能满足当下消费者对于动力性能的需求,而双擎版本高昂的售价也让消费者望而却步。在TNGA这个全新架构下,全新雷凌的表现远远没有噱头大。

全新雷凌老发动机TNGA性能
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雷凌
  • 10.98 - 16.18万元
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  • 三厢车
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  • 手动无级无级
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